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新品登場 1/43 日産 NISMO R34 LOCTITE ZEXEL GT-R 2000年型 JGTC GT500クラス EBBRO レーシングカー
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商品詳細情報
| 管理番号 |
新品 ：22144174245
中古 ：22144174245-1 |
メーカー | bf43e7c51559 | 発売日 | 2025-04-07 18:20 | 定価 | 6000円 | ||
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| カテゴリ | |||||||||
新品登場 1/43 日産 NISMO R34 LOCTITE ZEXEL GT-R 2000年型 JGTC GT500クラス EBBRO レーシングカー
ご覧頂きましてありがとうございます。EBBRO1/43 イエローハット YMS トミカ Z 2010 長谷見昌弘 RQ 高橋としみ 直筆サイン入り チャンピオン仕様特別パッケージ（ ハセミ Z33。
▼商品詳細▼
１／４３ EBBRO 日産 NISMO R34 LOCTITE ZEXEL GT-R 2000年型 JGTC GT500クラス
車両本体状態良好です。即決あり 絶版 1/43 EBBRO 44607 フェアレディ 240ZG GC 1972 #99 大塚光博。箱に破れ等ありません。エブロ 1/43 ザナヴィ・ヒロト GT-R JGTC2001 XANAVI HIROTO No.22。ショーケースにヒビ割れ等ございません。1/43 EBBRO 1985年富士500kmレース ニッサンシルビアターボCニチラ#28 星野一義、萩原光。
箱をフィルムに包んで保管しております。エブロ 1/20 「 ホンダ RA272 F1 」 1965ｙ メキシコGP優勝車 #11 ・送料 600円（特定記録郵便） 未開封品。
送料は680円です。EBBRO 1/43 HONDA RA272 F-1 1965 MEXICO GP エブロ ホンダ 本田 メキシコ。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。1/43 EBBRO 1967年ニュルブルクリンク500kmレース ホンダS800#58 生沢徹。
～ＪＧＴＣ ＧＴ５００ ２０００年型 Ｒ３４ ＧＴ－Ｒ～
1999年のシーズン終了後、GT-Rは苦境に陥った。1/43 EBBRO 2018年スーパーGT ARTA NSX-GT#8 野尻智紀、伊沢拓也。2年連続チャンピオンにはなったものの、ホンダNSX、トヨタスープラといった
ライバル達の進化が著しかったからだ。NISMO限定 特注 1/18 MOTUL AUTECH GT-R 2016 モチュール オーテック GTR Rd.1 Okayama Winner No.1 エブロ モチュール。
そこで2000年、日産開発陣はR34 GT-Rに大改造を施した。1/43 EBBRO 2016年スーパーGT 500クラスチャンピオン デンソーコベルコサードRC F#39 H・コバライネン、平手晃平。
従来、オイルパン下を通過していたステアリングロッドをシリンダーヘッドの上へ移設し、その分エンジンの搭載位置を大幅に低くし
重心を下げた。1/43 EBBRO 1989年Gr.A バイヨトムススープラ#36 小河等、関谷正徳 【外箱値札剥がし痕あり】。
ホンダ、トヨタ陣営のエンジニア達からは、「これではコースアウトしたら一発でエンジンマウントが壊れてしまう」と陰口を言われる程
極端な改良であったが、それでも実行したのはGT-Rにとって長くて重く、重心も高い直列６気筒エンジンが重荷になっていたからだった。1/43 エブロ EBBRO ZENT セルモ RC F No.38 SUPER GT500 2015ｙ Rd.1 岡山。
1990年代初頭の頃はその圧倒的パワーでライバル達を周回遅れにしレースにならないくらいの圧倒的な強さを誇っていたGT-Rだったが
この頃になるとライバル達の進化の前に逆に直６エンジンがＧＴ－Ｒの弱点となっていたのだった。エブロ 1/20 「 ホンダF1 RA300 」 1967ｙ イタリアGP優勝車 #14 ・送料 600円 特定記録郵便 ホンダ・ダイレクト・マーケティングPKG。
この時新型エンジンへの換装も一時は検討されていたがGT-Rの伝統は重くエンジンの載せ替えは2年後の2002年の後半まで延ばされる事となった。エブロ 1／43 06 オープンインタ−フェイス SC430 07 テストカー 送料無料。
この時、足回りも見直されフォーミュラカーと同じ、プッシュロッドで水平マウントされた最新式のダブルウィッシュボーンへと変更された。1/43 エブロ HONDA NSX JGTC 2000 RAYBRIG レイブリック NSX Purple Grey 新品 送料無料。
何だかんだと言ってもこの変更がタイムへの影響は一番大きかったのではないと思われる。EBBRO エブロ 1/43 Honda ホンダ NSX ルマン 1995 #84 43673 難あり。
通常のダブルウィッシュボーンもテコの原理を利用したものだが、このプッシュロッド式は部品点数をさらに増やしより大きなテコの原理を
使ったシステムでレバー比が大きく変わり、それによりサスペンションが動く方向になりよりハイレートなスプリング＆ダンパーをセットアップする事が可能になる。【エブロ】1/43 ZEXEL スカイライン GT-R (R33) #2 鈴木亜久里/影山正彦 1998年 JGTC出場車(商品№ 44193 )のダイキャスト製ミニカー。
同時にそれによって車体剛性も上げられ、ダウンフォース量も増やせる、ブレーキも更にμの高いパッドを使える等々の副産物も
得る事が可能となり車の戦闘力は９９年型と比べ別物のレベルで劇的に上がりよりフォーミュラに近い動きとなっている。1/43 EBBRO 1965年オランダGP6位 ホンダRA272#22 R・ギンサー。
このシステムが何故ほとんどの市販車で使われないのか？
それは「コスト」の一言に尽きる。ケース未開封 1/43 エブロ KEIHIN NSX-GT #17 スーパーGT 2018 塚越広大／小暮卓史。
こういったものは他車種からの流用品などではなくイチから専用設計で開発するものなので開発コストがべらぼうにかかる。TOYOTA 7 JAPAN Can AM 1968 White 1/43 EBBRO ミニカー。
おまけに形状が複雑で部品点数も多い。【新品：未開封】エブロ 1/43 ポルシェ 910 No.28 1968年 日本グランプリ 総合2位 [生沢 徹 コレクション：44791]。速さを追及する上で最上級のものであるのは間違いないのだが、
実現させるととんでもない価格になってしまう事から、一部海外のスーパーカーやハイパーカーなどには実装されているが、
ほとんどの市販車には実現できないというのが答えである。1/43 スカイラインGT-R(KPGC10) 1972 日本グランプリ 2台新品。
又、メンテナンスの点でも定期的にシビアに管理する必要がありこれも市販車や一般ユーザーには向いていない点である。1/43 童夢 S102 #11 ルマン 2008。
増し締めや各部ピロボール部分のメンテ等をしっかりしないと足回りが最悪折れたり命に関わる危険がある為
専属のメカニックがついている本物のレーシングカーの為のシステムと言える。エブロ 1/43 NISMO限定 ＃23 MOTUL AUTECH Z SUPER GT GT500 2022。
レーシングカーでも実際に2000年型のレイブリックNSX（飯田章）が鈴鹿の130Rで突然足がポッキリ折れて大クラッシュするという事件がった。エブロ 1/43 ニッサン FAIRLADY フェアレディ 240Z サファリラリー No.11。
この年からNSXもプッシュロッド式になっているが初めて触るメカニックのメンテ管理の間違いなどが原因だと思われる。エブロ 1/43 カフェ トレド 246 トリイ サニー B310 No.16 富士マイナーツーリング 1989 影山正彦 (45373)。
更にダウンフォースを稼ぐ空力も採用。EBBRO 1/43 ESSO Ultraflo Supra SUPER GT500 2005年 #6 エブロ エッソ ウルトラフロー スープラ タイガー トヨタ TOYOTA JZA80 ミニカー。その結果2000年型GT-Rは99年型とは見た目は似ているが完全に別物に進化したのである。1/43 1964年ドイツGP ホンダRA271#20 R・バックナム。
しかし、進化したライバルを前にGT-Rの戦いは楽ではなかった。1/43 EBBRO 1990年JTC カルソニックスカイラインGT-R#12 星野一義、鈴木利男 【外箱傷みあり】。
開幕戦こそ元F1ドライバーであるエリック・コマス、影山正美がドライブするロックタイト・ゼクセルGT-Rが優勝したが
シーズン半ばにはNSXが飛びぬけて速くなりGT-Rは再び苦戦に悩まされた。エブロ 1/43 無限NSX JGTC２００２ 後期型 WITH AIR SCOOP。
コマス、影山組は2勝目を挙げられないまま着実なレース運びで選手権ポイントを稼ぐ事によってチャンピオン争いに食らいつき
ポイントランキング首位に立って鈴鹿でのシリーズ最終戦を迎えた。絶版EBBRO 1/43 ポルシェ906 No.6 日本GP 1967。
しかし、毎レースで少しずつポイントを稼いできた結果、最終戦では70kgものウエイトハンデを課せられてしまった。エブロ 1/43 ホンダ RA273 No.18 イタリアGP 1966 (44261)。
このウエイトハンデというのがＧＴのやっかいなレギュレーションの一つで、３０kg積んでしまうとプロ同士の戦いではもう勝てない、
というのが常識となっていた。1/43 EBBRO 1966年日本グランプリ プリンスR380#10 大石秀夫。鈴鹿ならば予選でコンマ４秒違ってくるほど大きな差になる。限定1/43 日産 R383 プリザベーションモデル 1970 (ホワイト)。
この為予選では10番手がやっとという結果になっていまう。1/43 ニッサン R381 #20 日本グランプリ 1968。
結局レースではNSX勢のブレーキングやコーナリングの速さに追従できず惜しくもシリーズ2位で2000年シーズンを終えたのである。CALSONIC SKYLINE JGTC 2001 1/43 EBBRO ミニカー。
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